torrtue | Дорожное строительство в Москве

На днях, в компании с

shchukin_vlad, встретились с начальником управления комплексного проектирования НПО «Космос» Чеботаревым Сергеем Витальевичем. Хотелось из первых уст выяснить, зачем Москве северо-западная хорда, почему протестуют некоторые «товарищи» и как меняет жизнь людей такая стройка.

Немного предыстории. Впервые проект Северо-Западной хорды наряду с другими хордовыми магистралями появился в генплане 1971 года. Но тогда эти планы не были реализованы и вернулись к ним только в 2011 году — когда было решено отказаться от строительства Четвёртого транспортного кольца из-за его крайней дороговизны (стоимость строительства ЧТК оценивалась в 1 триллион рублей при длине в 74 км).

30-километровая Северо-Западная хорда будет полностью бессветофорной и свяжет северо-восточные и юго-западные районы Москвы. Все автолюбители проект строительства хорды одобряют, т.к. знают, сколько приходится делать лишних километров, дабы попасть с севера Москвы на запад. Но не всем нравится стройка под окнами своих домов, есть и противники.

Так, среди жителей прилегающих районов к строительству хорды прокатилась волна протеста — начиная от Кунцево и заканчивая Измайлово. И меня интересовало, учитываются ли интересы жителей, особенно в сфере экологии. Оказалось что да, с точки зрения экологии — выхлопных газов, шума — по сравнению с сегодняшней ситуация не только не ухудшится, но и улучшится. Будет меньше пробок, машины не будут стоять минутами на светофорах, которые серьезно увеличивают количество выхлопов, а будут спокойно ехать без остановок. Все вырубленные деревья в результате строительства будут компенсированы. Более того, строители готовы прорабатывать такие варианты озеленения, которые максимально устроят самих жителей. Кого-то из жителей волнует угроза разрушения домов, на что Сергей Васильевич заверил, что проведены все необходимые работы по укреплению грунта и подобные опасения напрасны.

Кстати, от высокого уровня шума жители могут рассчитывать на замену шумозащищённых стеклопакетов, на благоустройство дворов и прилегающих территорий. Я даже пожалел, что не живу в районе строительства хорды. Строители ждут конструктивных предложений от жителей райнов, и всегда готовы к переговорам. Да что тут говорить, вы сами можете задать любой вопрос Чебатареву в ходе интернет-конференции 29 марта.

Отдельно мы поговорили про важную составляющую хорды - Алабяно-Балтийский тоннель. В России подобных тоннелей еще никто не строил. Тоннель прокладывался под Замоскворецкой линией метро, причём на время строительства движение поездов не прекращалось. Для обеспечения безопасности, между тоннелем и линией метро был сделан железобетонный щит весом в несколько тысяч тонн. Кроме того, существовала опасность подтопления тоннеля из-за того, что он проходит под подземной речкой Таракановкой, русло которой перегружено. Было решено совместить строительство тоннеля с работами по очистке русла Таракановки. Сейчас река заключена в новый бетонный коллектор, что облегчило ход работ.

В заключение, хочется пожелать строителям скорейшего и беспроблемного завершения работ, а жителям ближайших районов максимального улучшения инфраструктуры в конечном итоге.

А вы как относитесь к дорожному строительству в Москве?